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百亿造车巨头，歇业清零了。

造车8年，滑板底盘造车始祖Canoo，刚在主页更新了公告，宣告公司已肯求歇业，独立即停运。

光线时，这家公司云集、福特、Uber等巨头的前高管，仅4年就在纳斯达克上市，市值一度高达150亿。

如今深陷泥沼，因融资失败而歇业，跟着9位首创东说念主全部离去，Canoo的造车故事，自此缺憾画上句点。

滑板底盘造车的故事，在好意思国遇到了重创。

Canoo歇业独立即停运

照旧没熬过。

电动汽车公司Canoo刚发布了一条公告，宣告肯求了好意思国歇业法第7章，公司肃肃歇业，独立即罢手运营

其的确一个月前，Canoo的歇业就有征兆。

上个月18日，Canoo也发布了一则公告，文书暂停位于俄克拉荷马州的工场，并让82名职工“放假”，公司将全力筹集延续运营的资金

仅仅没思到，情况要比思象的愈加危险。

从公开数据来看，昨年11月份，Canoo涌现财报认识，公司昨年第三季度营收90万好意思元（约659万元），同比增长71%，环比增长47%。

营收额不高，但增长速率惊东说念主，主若是因为Canoo其实2023年第三季度才开动有收入，致使昨年第一季度又“颗粒无收”。

况且这是Canoo的首份盈利财报，净利润为325.8万好意思元（约2386.6万元），但前三季度的累计失掉仍有1.12亿好意思元（约8.2亿元）。

最要津的是，狂妄季度末，Canoo账上的现款只剩下1600万好意思元，折合东说念主民币大要是1.2亿元

短期内，如果不可得到饱胀的资金支柱，Canoo将不得不采用歇业的运说念，但事实，随机即是他们最不思看到的那样。

Canoo默示，由于未能得到好意思国动力部 (DOE) 贷款，与异邦本钱的谈判也没获胜，公司资金链绝对断裂。

事到如今，这家巅峰市值21亿好意思元（约154亿元）的造车新势力，最新股价只剩1.35好意思分，折合东说念主民币连一毛钱都不到

滑板底盘始祖，造车这整个

开拓于2017年的Canoo，是滑板底盘赛说念的代表性玩家。

首创东说念主斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz），都是车圈老炮，还都建树良马

克劳斯擅长财务，照旧担任过良马和德剖判银行的首席财务官克兰茨曾是良马i3系列车型的口头主宰，被称为“良马i系列之父”

△左：斯特凡·克劳斯；右：乌尔里希·克兰茨

而且两东说念主都曾是贾跃亭的部属干将，担任过法拉第改日（FF）的CFO和CTO

离开FF后，他们发现了滑板底盘的商机，一拍即合创立了Canoo。

所谓滑板底盘，即是一种有意为电动车联想的一体化底盘架构，将电板、传动系统、悬架等汽车部件，顺利整合到一个通用底盘上。

其上风在于取消机械聚积，车舱不错保留更多空间，而且并吞个底盘，大略无邪符合不同大小的车辆类型，从而擢升整个汽车家具系列的可推广性。

目下为止，Canoo推出的四个系列车型，就都是基于自研的滑板式底盘打造。

一款是2019年面世的旗下首款电动车MPV，还有一款皮卡、一款轿车，以及生存方式送货车LDV

车造出来了，接下来该接头的即是卖给谁。

Canoo的买卖模式，开端设思终点好意思好，他们策划兼顾2B2C市集，3条腿走路：

关于2B市集，一条线是与主机厂联接，顺利为他们提供滑板底盘；另一条则是针对物流货运

而在2C市集，Canoo建议了一个全新玩法——订阅模式：消耗者在Canoo官方平台肯求车辆，之后按月付费使用Canoo的车辆，通常于“短租”。

Canoo底本策动把这种模式动作东要的营收渠说念，他们以为，既不错为消耗者省去典质、上牌等无形成本，公司也不错按需坐褥，裁汰制形成本，擢升利润空间，岂不两全其好意思？

怎料，实验却并莫得思象中的获胜。

主机厂大批不太知足把底盘业务交给别东说念主，比如Canoo和当代汽车的联接口头，没多久就胎死腹中。

同期革命性的订阅模式也没搞起来，Canoo一度吸金精致，恰逢此时，CEO乌尔里希·克兰茨，跳槽去了苹果拓展汽车业务，连带着一场微型下野潮在Canoo爆发。

这种配景下，实践董事长托尼·阿奎拉（Tony Aquila），亦然公司投资东说念主，召开了分析师会议上，险些推翻了此前所有这个词的买卖策划：

把订阅模式的收入占比，压缩到20%以下，重点面向货运规模的2B市集。

2022年，Canoo比及了一笔大单，沃尔玛文书要购买4500辆Canoo LDV，用于配送在线订单。

但这亦然Canoo一直到当今为止的最大订单，天然Canoo还得到了好意思国邮政局和NASA的订单支柱，但两者加起来的数目也仅仅9辆，不及以匡助Canoo旋转乾坤，也没国法模化降本。

如斯，在接下来的几年，不仅是投资东说念主缓缓失去信心，公司里面，照旧引诱来的首创高管，也都接连出走。

到2024年9月，伴跟着汽车工程高等总监，克里斯托夫·库特纳 (Christoph Kuttner) 的下野，当初的9位长入首创东说念主已全部离开。

Canoo已是形存思灭。

滑板造车，还能玩下去吗？

Canoo倒下，看起来像是对滑板底盘造车，再次敲响警钟。

细思之下，Canoo这些问题的重要，都在都都指向买卖模式

不只单是Canoo本人的买卖模式，亦然滑板式底盘赛说念的买卖模式。

这个赛说念第一个爆雷的Arrival，和Canoo通常，都走向了商用车道路，制造配送车、轻型货车卖给商超、物流商。

这么的模式，要濒临着逃不开的困局，最初是这么的客户订单总量不大，因此难以限制化裁汰成本。

其次，滑板造车玩家并不提供自动驾驶手艺，托付的车照旧需要东说念主类驾驶的车，但成本又远高于传统货车，知足买账的东说念主愈加有限。

第二条道路，即是更为驰名的Rivian遴荐的，乘用车道路，况且Rivian更倾向于整车坐褥，滑板底盘更多是一个标签。

不外，Rivian为了在北好意思市集活下来，首款家具险些集全部资源押注了皮卡车型，竞争压力也可思而知。

如今走下去，也需要源远流长的融资在后方点火，刚刚还向好意思国动力部肯求了一笔66亿好意思元（约483亿元）的贷款

但如果把视野放得更远，还存在一条道路，不错看向国内代表玩家，悠跑科技和PIX Moving

他们的模式，主要面向大客户，提供一局势底盘惩办决策，更要津的是，他们面向的群体是中国。

悠跑首创东说念主李鹏曾默示，国际玩家最大的策略造作，即是没来中国。

“你不来中国，拿不到全球最大电动汽车市集、全球最佳供应链的支柱，势必导致一个后果：托付不行。我不以为滑板底盘不行，仅仅众人在买卖操作上有很严重的问题。这件事（指滑板式底盘），我以为有且独一中国能作念。”

上个月，就在Canoo关厂“裁人”的同期，悠跑刚刚完成了B轮融资，由合肥领投，徐州产发基金、以及博世集团旗下博底本钱跟投，筹集到了数亿元东说念主民币。

看起来，滑板底盘造车的改日，也许更多要看中国玩家了。

https://investors.canoo.com/news-presentations/press-releases/detail/159/canoo-inc-announces-chapter-7-bankruptcy-filinghttps://electrek.co/2025/01/18/another-one-bites-the-dust-as-canoo-files-for-chapter-7-bankruptcy/