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　　靠卖事故车发财的博车网也要上市了。

　　近日，博车网走漏招股书，向港交所发起冲击，运筹帷幄募资约5亿元，用于线下网点延迟，研发、时间升级及潜在投资。

　　博车网是一个B2B拍卖平台，其将来自卫险公司、汽车租出公司、汽车金融公司、4S店等渠谈的不同类型的车辆进行诀别，包括事故车、二手车、拆解车以及配件，并按类进行拍卖。目下该公司在寰宇共领有158个线下网点，其中51个自营网点，剩余107个为互助网点。

　　大师领略里的二手车市集良莠不都，将事故车包装成凡俗二手车的气候常有发生，耗尽者难以辩别。从这个角度而言，博车网可在一定进度上为耗尽者缩小交往中存在的隐患。

　　关联词，卖事故车的贸易简直好作念吗？

　　两年亏三亿

　　信息自满，博车网树立于2014年，其主体公司为北京恒泰博车拍卖有限公司（下称“恒泰博车”）。夙昔6月，首创东谈主陈健鹏与另外三名投资者一同注册树立恒泰博车，其中陈建鹏合手股60%。

　　行为又名行业老兵，陈建鹏早在1997年便加入德国汽车开荒集团Beissbarth GmbH，曾担任北京代表处首席代表，后又任职于德国跨国工程时间公司Robert Bosch GmbH，2013年起担任上海巴兰仕汽车检测开荒股份有限公司董事。

　　这些经验让陈建鹏看到了二手车市集的发展后劲，尤其是对于事故车交往的空污点，于是一个创业运筹帷幄应时而生。

　　恒泰博车树立后，陈健鹏为其拉到数轮融资，估值不休高涨。举例，2015年5月，恒泰博车赢得约0.94亿元的A轮融资，投后估值为3.64亿元；同庚12月赢得2亿元的B轮融资，投后估值擢升至10.52亿元；2017年又获3.67亿元的C轮融资，投后估值超30亿元。

　　可事迹端的推崇远莫得估值乐不雅。

　　抛弃2024年9月末，博车网竣事收入4.04亿元，较上年同时的3.91亿元有所擢升；当期毛利约1.91亿元，不足上年同时的2亿元；对应期内利润为142.5万元，同比扭亏。

　　这是博车网比年来第一个盈利的敷陈期。2022年、2023年时分，其收入稳步擢升，分别为3.88亿元、5.18亿元，对应毛利1.72亿元、2.59亿元，但期内利润却一直耗损，分别为-1.8亿元、-1.21亿元。

　　导致耗损的主要原因是“向投资者刊行的金融用具账面值变动”，2022年、2023年时分，该项下的资金支拨达到1.73亿元、1.51亿元，抛弃2024年9月末则缩减至0.4亿元。

　　危境清晰

　　在中国刻下的二手车行业中，变成限制的机构卖家莫得几家，更多是小限制、区域性的二手车经销商，这也意味着B2B板块内拍卖的浸透率相对较低。证据灼识霸术数据，按2023年交往量计，博车网在中国是故车拍卖行业名次第一，市集份额约为31.3%。

　　这小数体目下业务结构中。按劳动边界诀别，2022年及2023年时分，事故车拍卖及配套工行为公司孝敬了超60%的收入。

　　但该业务的孝敬度其实如故出现了着落趋势。抛弃2024年9月末，事故车拍卖及配套劳动带来收入约2.18亿元，不足上年同时的2.6亿元，总收入占比也从上年同时的66.3%降至54%。

　　另一组数据更为直不雅。

　　抛弃2024年9月末，博车网的事故车平均拍卖价创下新低，为37559元，较上年同时的44741元着落16%。诚然当期拍卖交往的事故车数目同比擢升至87391辆，但在平均拍卖价下滑的对冲下，事故车总交往额从上年同时的35.26亿元降至32.82亿元。

　　对于平均拍卖价下滑，博车网的阐发是由于中国汽车业的权贵价钱波动，导致平台的平均拍卖价钱发生变化，且不行树立的事故车销售孝敬较高，而这部分车辆的拍卖价钱频频较低。

　　而跟着新动力车普及率变高，平均拍卖价明天仍会络续波动。按博车网所言，新动力车的损失率比燃油车高1.5至2倍，这意味着新动力车频频更有可能被推定为全损车；且新动力车的三年残值率低于50%，比燃油车低近10个百分点，这意味着与同车龄的燃油车比拟，新动力车的折旧速率更快，险前车辆价值更低。

　　且由于配件集成度更高，新动力车的平均维修老本也更高，频频比燃油车高20%至30%。“这为事故车拍卖提供了新机遇，但也需要退换估值及拍卖历程”。

　　冲击不啻于此。博车网的业务花式决定了其对上游车源方的依赖，2022年、2023年及抛弃2024年9月末，该平台来自三大上游车源方的事故车交往量达到71.4%、63.4%及58%。

　　若无法与车源方保合手贯通讨论，或车源方配置我方的拍卖平台下场“抢食”，都将影响博车网的发展。

　　举例2022年时，博车网的一家主要车源方决定向其减少供应事故车，并配置我方的专属天真汽车拍卖平台。尽管该机构于2023年与之收复互助，但危境的种子如故悄然埋下。

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包袱剪辑：杨红卜 九游体育app(中国)官方网站